Bechtel ar putea pierde concesionarea segmentului dintre Târgu-Mureş şi Braşov dacă nu va reuşi să cadă de comun acord cu reprezentanţii statului român. După ce, în 2004, reprezentanţii firmei Bechtel au semnat unul dintre cele mai profitabile contracte din istoria firmei şi unul dintre cele mai “păguboase” semnate vreodată de către statul român, respectiv Autostrada Transilvania, ei pot pierde jumătate din acest contract. În cazul în care oficialii Bechtel nu vor accepta să construiască în sistem de concesiune tronsonul dintre Târgu-Mureş şi Braşov, statul român ar putea concesiona acest sector altei firme. Chiar dacă Bechtel va pierde dreptul de a construi aproape jumătate din Autostrada Transilvania, respectiv va rămâne doar cu 225 de km din totalul de 415, statul român va “ieşi”, cel mai probabil, în avantaj. Unul dintre principalele motive ar fi că s-ar putea introduce clauze mai prielnice pentru bugetul de stat şi că respectivul tronson nu va mai fi construit la “supra-preţ”. Una dintre clauzele actuale ale contractului cu Bechtel, semnat în 2004, a fost că firma americană poate primi oricât pentru un anumit sector de drum. Astfel se întâmplă şi în prezent, deoarece Bechtel va primi mai mulţi bani pentru sectorul dintre Câmpia Turzii şi Gilău, decât era planificat iniţial. Guvernul Boc doreşte să îşi menţină promisiunea conform căreia primii 42 de km de autostradă vor fi finalizaţi anul acesta, chiar dacă asta ar însemna ca statul, într-o perioadă de criză, să plătească mai mult pentru un drum decât prevede contractul. Astfel, dacă suma iniţială prevăzută pentru construcţia tronsonului dintre Câmpia Turzii şi Gilău era de aproximativ 343 milioane de euro, ea a fost atinsă deja, deşi lucrările nu sunt finalizate. Cu toate că circulau zvonuri că Bechtel nu va primi niciun euro în plus, oficialii companiei americane susţin că beneficiază de fonduri în continuare. Statul român va reuşi să facă o “afacere” strălucită, plătind pentru 42 de km de autostradă mai mult decât ar fi trebuit să plătească pentru 52.

10 kilometri au stratul final de asfalt

Directorul Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri Cluj (DRDP Cluj), Ion Pantelimon, susţine că lucrările la primii 42 de km de autostradă vor fi încheiate anul acesta. “Lucrările la cei 42 de km de pe tronsonul 2B (n.r. Câmpia Turzii-Gilău) din cadrul proiectului Autostrada Transilvania vor fi finalizate în acest an. De ce spun asta? Pentru că  se lucrează pe întreg aliniamentul, mai avem câteva lucrări de structură la kilometrul 13. La km 19 se fac nişte consolidări, iar la nodul Gilău se vor monta şi grinzile până la sfârşitul lunii. Am făcut traversări care ţin de bretele. Nu ar trebui să avem probleme în realizarea celor 42 de kilometri în acest an. O problemă deosebită a fost relocarea materialului infectat de la Turda. Nu pot să spun că nu sunt probleme, dar cred că nu ne vom încurca în ele. Deşeul de la Turda va fi mutat în jurul datei de 20 septembrie. Activitatea se desfăşoară bine, chiar astăzi am fost în zona respectivă, deci nu ar trebui să ne încurcăm”, a declarat Pantelimon. Directorul DRDP Cluj susţine că, în momentul de faţă, s-a turnat deja stratul final de asfalt pe o suprafaţă de zece km. „A început să se toarne stratul final de asfalt, de uzură. Avem deja zece km turnaţi. Parapeţii sunt montaţi pe aproximativ opt kilometri, deci nu ar trebui să ne încurcăm. Nodurile rutiere vor fi finalizate în timp, iar în momentul de faţă se lucrează atât la Turda, cât şi la Gilău. Cu relocările de utilităţi nu mai avem probleme din data de 14 august” , a explicat Pantelimon.

Lucrările sunt la limita graficului

Lucrările la Autostrada Transilvania sunt în grafic, chiar dacă la limită. „Suntem cu graficul la limită, dar suntem în grafic. Practic, după finalizarea celor 42 de km, vom continua lucrările la sectorul 3C de la Suplacu de Barcău. Dacă ne gândim normal, ar trebui să continuăm cu sectorul de la Câmpia Turzii la Turda, unde avem deja utilităţile mutate. Trebuie să facem inventarul mutării utilităţilor şi apoi putem să ne ocupăm şi de zona respectivă”, a declarat directorul DRDP. Pantelimon susţine că negocierile continuă pentru concesionarea către Bechtel a sectorului Târgu-Mureş-Braşov din Autostrada Transilvania. „Au mai existat discuţii cu oficialii Bechtel, chiar şi după venirea acelui oficial de rang înalt al Bechtel care a discutat cu reprezentanţii Ministerului Transportului şi Infrastructurii. Este mai comod să lucrezi în varianta în care se lucrează acum, decât în varianta de concesiune, dar nicăieri nu s-au făcut autostrăzi din bani de la buget. Ei, în momentul de faţă, trebuie să îşi facă calcule şi care sunt câştigurile lor şi în varianta de concesiune, de la Târgu Mureş şi în varianta de public-privat. În următoarea perioadă, vor veni cu nişte oferte, cu nişte calcule ca să avem discuţii la obiect. Toată lumea zice că este foarte scump, dar nu ştim ce înseamnă acel foarte scump. Compania Bechtel lucrează pe bani de la buget pentru Autostrada Transilvania. A lucra în alt sistem înseamnă să modificăm contractul făcut în 2004. Acesta este un contract ferm şi orice modificare care i se aduce trebuie să fie aprobată de ambele părţi”, a explicat Pantelimon.

Contractul Autostrăzii Transilvania, desfăcut în două acte

Propunerea statului român către Bechtel este să împartă Autostrada Transilvania în două contracte diferite: unul pentru concesiune şi o parte care va fi construită pe bani privaţi. „Propunerea statului român este aceea de a se separa contractul Braşov-Borş în două acte. Practic, se încearcă diminuarea contractului cu Bechtel, astfel încât aceştia să construiască pe bani publici doar tronsonul Târgu-Mureş - Borş. Desigur că statul ar putea face mai multe calcule în legătură cu această concesiune, însă nu poţi face nicio analiză până când Bechtel nu îşi dă acordul. În această situaţie, normal este ca primul cu care discutăm pentru concesionarea segmentului dintre Târgu-Mureş şi Braşov să fie Bechtel. Este posibil ca lor să nu le placă şi să afirme că ei nu lucrează în aceste condiţii. Astfel s-ar putea să fie acordat contractul altei firme, dar până atunci avem obligaţia să discutăm cu ei. A discuta nu înseamnă că le şi dăm contractul. Din momentul în care tronsonul Târgu-Mureş - Braşov intră în discuţii şi se poate semna contractul, se poate întâmpla orice. Putem angaja orice constructor, de oriunde, în orice sistem. Din acel moment, avem cu totul alte date ale problemei. Lucrul cert e că nu ar trebui să ne încurcăm şi să terminăm tronsonul 2B”, a declarat Pantelimon.

Tiberiu Hrihorciuc